Il servizio di ride-hailing DiDi Global (DIDI) ha fatto il suo debutto sul NYSE il 30 giugno, a $ 14 per azione, valutando la società a $ 68 miliardi, rendendo la più grande IPO di DiDi di una società cinese quotata su una borsa americana dopo quella di Alibaba (BABA) nel 2014, che ha raccolto $ 25 miliardi.
Solo una manciata di altre aziende ha avuto IPO più grandi negli ultimi dieci anni, tra cui la potente società rivale Uber, che aveva incassato 8,1 miliardi di dollari, per una valutazione di 75 miliardi di dollari. Uber (UBER) ha iniziato a negoziare sul NYSE il 10 maggio 2019, a 42 dollari per azione.
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SUGGERIMENTI CHIAVE
DiDi Global è una società di servizi di ride-hailing basata su app.
Ha fatto il suo debutto pubblico sul NYSE il 30 giugno al prezzo di 14 dollari per azione.
La società ha venduto 316,8 milioni di ricevute di deposito americane (ADR), raccogliendo 4,4 miliardi di dollari.
Il suo valore di mercato ha raggiunto i 68 miliardi di dollari, nella più grande IPO di una società cinese quotata in una borsa americana da quella di Alibaba (BABA) nel 2014.
DiDi ha registrato entrate per 21,6 miliardi di dollari nel 2020.
DiDi è stata fondata nel 2012 dall’ex alunno del gruppo Alibaba Will Wei Cheng, che ha guidato l’azienda come CEO sin dal suo inizio. Con sede a Pechino, DiDi opera in diversi paesi in Asia, Africa, America Latina, Europa orientale e Australia.
L’attività principale dell’azienda risiede nel suo servizio di ride-hailing basato su app e nel corso degli anni ha acquisito molti dei suoi rivali in Cina e all’estero attraverso fusioni e acquisizioni (M&A), in particolare Kuaidi Dache e Uber China. Sebbene la Cina sia la patria di una serie di società di ride-hailing concorrenti come CaoCao Chuxing, Yidao Yongche, Dida Pinche, DiDi è il leader indiscusso del mercato e si stima che controlli oltre il 90% della quota di mercato del segmento dei servizi di ride-hailing del paese.
La società è diventata pubblica in un momento in cui molte delle più grandi società tecnologiche cinesi sono sottoposte a un maggiore controllo da parte delle autorità di regolamentazione cinesi, nell’ambito di una più ampia repressione antitrust che ha comportato multe e ristrutturazioni obbligatorie per molte, tra cui Tencent e JD.com, e la sospensione dei piani di IPO di Ant Group nel 2020. Nel suo deposito di registrazione presso la Securities and Exchange Commission (SEC) degli Stati Uniti, DiDi ha affrontato le incertezze normative negli Stati Uniti e in Cina.1
Finanziari
DiDi ha guadagnato un profitto nel primo trimestre del 2021, guadagnando 196 milioni di yuan (circa 30,3 milioni di dollari).
Il fatturato annuo è sceso dell’8,4% a 141,7 miliardi di yuan (21,6 miliardi di dollari) nel 2020.
DiDi ha riportato perdite annuali nel 2018, 2019 e 2020.
L’app di DiDi vantava quasi 600 milioni di utenti e autisti partner e una media di 60 milioni di viaggi giornalieri nel 2021.
I principali azionisti includono SoftBank Vision Fund (21,5%), Uber (12,8%), Tencent (6,8%).
Il CEO del team dirigenziale di DiDi Will Wei Cheng, il presidente Jean Qing Liu e il vicepresidente senior Stephen Jingshi Zhu detengono complessivamente poco meno del 10% delle azioni ordinarie di classe B e il 52% del potere di voto totale. Gli azionisti di Classe B di DiDi avranno diritto a 10 voti per azione. SoftBank e Uber erano due dei suoi maggiori azionisti al momento della sua IPO, con rispettivamente il 21,5% e il 12,8%, così come Tencent con il 6,8%. Goldman Sachs, Morgan Stanley e J.P. Morgan hanno guidato l’IPO come sottoscrittori.
Mercato competitivo
Oltre a Uber, i concorrenti internazionali di DiDi includono Lyft, Grab, Gojek e Ola, tra gli altri. DiDi compete con Uber in molte parti dell’America Latina e con Ola in Australia. Uber ha venduto le sue attività con sede in Cina a DiDi nel 2016 e ha ceduto gran parte della sua attività nel sud-est asiatico a Grab nel 2018.
Come alcuni dei suoi competitor internazionali come Uber, DiDi si occupa anche di ricerca e sviluppo tecnologico legati ai veicoli elettrici e alla guida autonoma. Nel 2016, la società ha scorporato la sua unità di guida autonoma e prevede di continuare a investire nelle tecnologie emergenti.
La linea di fondo
DiDi avrebbe difficoltà a sfidare i giocatori locali con posizioni consolidate nei loro mercati nazionali, come Uber negli Stati Uniti o Ola in India. Tuttavia, la sua posizione in Cina e in altri paesi, in particolare nei mercati emergenti in cui ha un vantaggio in termini di first mover, gli fornisce un solido punto d’appoggio da cui espandere la sua posizione come uno dei più grandi attori mondiali nello spazio di ride-hailing.
